超限新规实施 回暖粮企再遇寒冬

乐橙国际

2018-10-11

超限新规实施回暖粮企再遇寒冬http://【】讯  9月21日起,交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行。 被物流业称为“史上最严的货车‘限超令’”,给当前的粮食流通格局会带来什么变化是否会增加用粮企业的采购成本,从而波及“米面”价格普涨等问题引发关注。   粮食物流价格喊涨  据了解,新规不但对国内执行12年的货车超载超限标准吨位全线降低,还对车货的外廓尺寸、轴荷及质量限值进行了明确界定。

也就是说,即使运送的货物重量在货车的载重量范围之内,但由于外廓尺寸超宽、超高等,也将受到重罚。   有媒体报道称,该规定催化河南省内汽运价格上涨已成大概率,甚至部分物流商已拒绝再按此前合同价格接单,并对部分货物运价上调30%。

  粮油市场报记者采访多家粮食加工企业及贸易商得知,国内原粮和商品粮运输以汽运为主,新规的执行对粮食企业影响较大,目前车辆运输单价已经普涨。 同时,部分车主或司机因收入减少处于观望状态,接单意愿下降。   湖南角山米业相关人士表示,运输车辆一般按重量和距离收费,货车载重量受限,意味着运输收入降低,已经出现部分车主不愿接单的现象。   “从9月初至今,我们这里的运输价格已普遍上涨15%左右。 ”四川眉山圆牌食品有限公司负责人称。   新规的执行,究竟会使运输成本增加多少某饲料企业人士算了一笔账:以13米半挂车为例,新规出台后,原来总重(55吨)-车皮(吨)=实际载重(吨),假设运费成本为100元/吨,那么总运费为3850元/车;现在运费总金额不变,实际载重变成了吨,也就是说,每吨饲料的运输成本为元,运费单价实际上已经上涨了%,再加上相应增加的税费,运输单价上涨35%~38%。

  淮滨县金豫南面粉有限公司副总经理王俊民告诉记者:“目前运费上涨的幅度都在30%以上,运价上涨让刚刚回暖的经营利润因此消失,使面粉加工行业雪上加霜。 ”豫东某饲料企业负责人认为,东北玉米运到华北等地每吨运费在230~300元,新政实施后,从东北调运玉米运输成本还将增加,并进一步压缩东北玉米的价格优势,延缓玉米去库存的速度和进度。   对贸易商而言,粮食价格平稳,运费上涨,则意味着利润空间被压缩,甚至无利可赚。

从当前来看,贸易商的调粮积极性也会因新规的执行有所下降。   事实上,对于物流费用在其经营成本占比较小、整体运价较低的企业,以及零担物流领域多使用厢式货车的企业来说,运价短期内不会有大的波动。

但对粮食等大宗商品来说,运费上涨后增加的成本要么转嫁到产品销售价格中,要么压低原粮采购价格。

可以肯定的是,运费价格普涨已成大势所趋。   企业加工利润下降  据业内人士介绍,随着近期政策的落实,粮食市场必将产生一定的波动,包括粮食进出库速度、车主心理、报价差异等。

从目前形势分析,运输成本的上涨,将使终端企业的生产成本增加。

  那么,在农民、贸易商、加工企业、消费者这个闭合的链条上,运价上涨增加的生产成本会如何转嫁上述圆牌食品负责人表示,企业为了保有利润,必然跟着上调产品价格,间接引起物价上涨。

  “运价上涨,大部分还是由粮食加工企业来埋单。

”江西省高安市盛发粮油有限公司总经理丁奋勇称,目前,国内大米市场低迷,运费的增加或将使更多的大米加工企业陷入微利甚至亏损的状态。

虽然盛发粮油走品牌化经营,但利润也比新政实施前大幅下降。

  角山米业负责人表示,目前的影响主要集中在上游,贸易商运粮成本增加必然会压低收购价格,从某些方面来说是降低了农民收入。

  “我们已经提前告知经销商新规实施后对双方的影响,也明确提出了涨价要求,增加的成本一般由经销商负责。

当前产销双方还处于磨合期,对产品销售等不会有太大影响。 ”王俊民称。

  据了解,对于商超与大型下游合作伙伴,生产企业只有自担物流成本上涨。

但对经销商来说,或将提高面粉供给价格。 而整个国内面粉市场价格上涨,或为大概率。   涨与不涨,让多数粮食加工企业陷入两难。

如果上调粮食产品出厂价格,势必会降低消费者的购买热情,缩减商品的市场份额;如果增加的物流成本自己承担,就会使利润微薄的粮食加工企业更加举步维艰。

  新规实施后,企业发货更多会选择铁路和水路运输,但由于原材料运输多采用汽运,对粮食加工企业影响较大。

王俊民建议,现阶段,只有进一步优化原料采购半径,才能减小运输成本。

此外,国家应该考虑通过油价补贴等方式,冲减新规实施后给企业带来的成本负担。